回歸傳統之作？寶馬1系M COUPE車型簡評

    ● 與135i Coupe（E82）的區別（2）

1M的N54B30發動機比135i的N55B30動力更強

    動力方面，雖然同為3.0L排量，同為渦輪增壓，但1M Coupe使用的是雙渦輪的N54B30發動機，而現款的135i則是寶馬口中的所謂Twin-Power，也就是Twin-Scroll，雙渦管結構的單渦輪的N55B30引擎。1M Coupe的最大馬力高出34ps，最大扭矩則高出50Nm，因為這方面的區別，更重上30kg的1M Coupe反而在0-100km/h加速時間上更快，進入了5秒之內，僅有4.9秒，而135i Coupe則是5.3秒。

比起135i，擁有機械式LSD的1M有更好的彎道性能

    極速上因為電子限速的關系，兩者都只能達到250km/h。變速箱方面，1M Coupe只提供6速手動的選擇，135i除了6速手動變速箱之外，還可以選擇ZF的6HP26自動變速箱。差速器方面，1M Coupe原裝既提供機械式的LSD（限滑差速器），而135i可以選裝的則是電子耦合式的，效率要低上一些。

寶馬1M的剎車基本沿用自更高階的M3

    1M Coupe還直接使用了和M3幾乎不存在區別的大型剎車卡鉗和剎車碟，剎車系統的性能，可以說比和各類普通寶馬沒什么區別的135i的好上不少——要知道高性能剎車系統的作用，看看寶馬E92 M3在紐博格林北環賽道能跑出8分05秒的成績，很大程度是依靠一點小小的作弊：大大加強了原廠的剎車系統。對于沒有近乎專業賽車效果的輕量化設計的大多數民用車輛來說，剎車系統對于賽道表現可謂是相當重要。

    ● 動力與傳統系統

    1M搭載的那臺N54B30發動機最早在2006年出現于早期型號的335i（E92）之上，而此次在1M上使用的是這款引擎在原廠動力輸出是最高的一個。不過這也是除了X5 M和X6 M以及新款的M5上首次在M車型上使用和同系列的最高階動力配置車型幾乎相同的引擎——我們但愿這種現象不要出現在下一代的M3身上。

1M的N54B30是所有同款發動機中輸出最高的一個

    N54B30發動機，缸徑84.0mm，沖程89.6mm，壓縮比10.5:1，排氣量2979cc，缸內內部尺寸和自然吸氣的N52B30發動機不同，反而和更早一代的寶馬3.0L級發動機M54B30完全相同。在早前的2007和2008年度，這臺發動機曾取得美國《Ward's Auto Word》雜志評選的年度十佳引擎稱號。

雖然有著M徽章，但這臺引擎并不怎么癲狂

    在設計之初，寶馬的工程師們就把降低這顆發動機的Turbo Lag（渦輪遲滯）作為第一要務，因此使用了兩顆并列式布置的小的近乎可笑的渦輪，在0.4bar的增壓值下（此為早期型號的數據，1M Coupe使用的后期型似乎稍高），能提供從不比怠速轉速高多少的1300rpm開始就相當綿密的扭矩輸出直到5000rpm左右，可以說幾乎不存在渦輪遲滯。不過也因為這兩顆渦輪實在是太小，如果不把增壓值大大調高，或者干脆將其換掉，這顆發動機的高轉速延續性實在是有點差勁。

1M的引擎可以說直接取自Z4 35is

    和Z4 35is相同，1M Coupe擁有340ps/5900rpm的最大馬力和450Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，不過相比這Z4 35is，1M Coupe在車體重量上有著些許的優勢。因為沉重的硬頂敞篷結構和非空間管陣等結構車架的敞篷車必須進行一系列車架的補強，Z4 35is的整備重量是稍重的1600kg，而1M Coupe要輕上30kg。也就是說她的推重比要好一些，同時也是如今使用N54B30發動機的寶馬里推重比最好的一個。

6速手動變速箱的反應友好而順滑

    在1M Coupe這么一臺并不十分沉重的車上（當然1570kg的整備重量其實也說不上太體態輕盈），N54B30發動機寬廣綿密的扭矩輸出，帶來的一個額外好處就是：你不用總去扭動座艙中央的變速箱排擋桿。對于日常駕乘來說，這可能是很不錯的一個優點。哪怕寶馬的手動變速箱反應是那么的油滑而友好，不像日系高性能車的手動變速箱那樣過分干脆利落到足以讓駕駛者在日常情況下變得神經質。

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